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工程中心孵化凸显倍增效应

2016/5/25

5月24日,先进储能材料国家工程研究(深圳)中心召开了关于“汽车应急启动电源技术移交会”。股份公司执行总裁丸山弘美、金科公司总经理张有新,先进储能材料国家工程研究中心总经理闫忠强,先进储能材料国家工程研究(深圳)中心执行总经理周桂南、副总经理刘宏兵,科力远美国公司副总经理段爱民等领导参加了本次移交会议。本次会议主要就美国公司委托深圳工程中心解决点火夹使用寿命问题、电池低温不能点火问题及提供原生产的CR006样品改进等技术进行移交。

科技成果孵化进入良性轨道

汽车应急启动电源是在超低温情况下对汽车进行点火输出大功率,以便汽车在低温情况下都能正常启动。在欧美国家,这种应急启动电源是非常受欢迎的。深圳工程中心已经对此项技术申请了国际和国内的发明专利,均已受理。

会上工程中心的技术人员对汽车应急启动电源的工作原理及方案设计给大家逐一展示和讲解,与会人员对工程中心技术人员巧妙地利用了电池化学特性的思路给予了极大的肯定与赞扬。股份公司执行总裁丸山先生表示:股份公司期待工程中心研发的成果能更多更好的转化为可制造可生产,带来更多的经济效益,也能为各事业部的需求提供更多的支持和方案。

与会人员同时也对工程中心本次项目方案提出了一些建议,希望工程中心能对打火夹熔断器更换的便捷性以及可操作进行优化。工程中心技术团队也表示会在后续的方案中不断改进,精益求精,努力满足客户的需求。

这次技术转让,是工程研究中心打造“科技成果孵化器”的一个成功范本。在科力远HEV事业发展战略中,工程研究中心承担着产业孵化带和发动机的重要任务。紧抓这一重大发展使命,工程中心大力推动以科技孵化器为重点的创新创业支撑体系建设,各项科研成果研发与转化进入了“快车道”。 

通过几年努力,先进储能材料国家工程研究中心在工程化技术成果的研究开发及产业化、工程化科技成果辐射推广、管理体制及内部运行机制、开放服务及人员培训、基地建设等方面进行了有益探索与尝试,基本实现了建设总目标和计划任务的要求。形成镍氢电池及动力电池关键材料、新型锂离子动力电池及关键材料、大容量大功率超级电容器及关键材料的研发能力;每年实现2—3个基础性研究成果进入应用研究阶段、4—6个研发成果进入中试阶段。先进储能材料国家工程研究中心成为了我国先进储能材料科技成果与系列产品的集成地、扩散源和孵化器,对我国节能与新能源汽车行业的发展产生了重要的影响,已步入技术、成果、人才和经济良性发展的轨道,取得了较好的经济效益和社会效益。

科力远伟大事业的源动力

科力远HEV战略的实施,使工程中心一次次站在了节能与新能源汽车产业发展的最前沿。随着工程中心不断发展与壮大,人才、资源等高端要素的汇聚,其孵化效应将得到全面显现,成为科力远发展HEV伟大事业的关键力量。

自2009年成立以来,先进储能材料国家工程研究中心围绕以混合动力汽车(HEV)或纯电动汽车(EV)等为代表的国家战略性新兴产业,实施具有市场价值的重大科技成果工程化和系统集成的研发。工程中心在湖南侧重建设先进储能材料,开展镍系列电池材料、锂系列电池材料、超级电容电池材料、燃料电池材料及新型传统电池材料等制备关键共性技术及检测评价、工艺和装备的研究开发和系统集成,并加速创新成果的工程化和产业化。工程中心在深圳侧重研发镍系列、锂离子、超级电容、液流电池及新型传统高性能电池等先进储能技术,建立相应的研发、综合测试和工程化验证平台及产业化基地,不断地为行业提供成熟的先进储能技术、产品和装备。

近年来,工程中心新建了镍系列电池材料、锂系列电池材料、燃料电池材料、泡沫金属材料、储能系统集成等5个研究所平台和镍系列电池材料、车载电池(HEV)用泡沫镍材料、锂系列电池材料、电池回收等4个中试车间,开展了镍系列电池材料、电池回收工艺、锂系列电池材料、钒液流电池材料、燃料电池、超级电容器、储能系统集成等多项工艺技术研究和工程化验证,形成了关键材料开发和技术研发的能力,研究水平达到国际同行业一流水准。同时,参与制定了电池用泡沫镍等9项相关行业标准和规范,与先进储能材料国家工程研究中心(深圳)共申请专利119件,其中授权79件。

2015年12月,工程中心通过了国家有关部委的项目建设验收。验收报告认为,工程中心建成后,培养了一批工程技术研究与管理的高层次人才,有力地促进了科研成果的转化及相关行业科学技术的进步,平台的建成对我国新型储能材料的研究起到了很好的支撑作用,在电池关键材料、电池系统集成技术、大规模生产工艺设计等方面关键技术的突破,相关技术研发和测试评价能力达到国际同行业一流水准,进一步促进了我国先进储能材料和新型能源产业的发展。

成果孵化助力节能与新能源汽车产业

作为世界头号汽车产销大国、全球最大石油净进口国和头号碳排放大国,中国政府面临节能减排的巨大压力,而积极推动新能源车发展的态度相当积极。2015年中国新能源汽车以产销分别达到33万和34万辆的规模,同比分别增长3.3倍和3.4倍,一举超越美国成为新能源汽车头号产销大国。

但目前来看,现行的以纯电动车为主攻方向的现行新能源汽车发展政策有些难以为继,不仅没能够积极推动以掌握核心技术为主的产业发展,而且过度的“政策红利”造成了消费行为的扭曲,不仅改变了用户既有的使用习惯,而且因为续驶里程短和充电难的问题,让部分用户患上了电动焦虑症,这显然有违于新能源汽车让生活更美好的初衷。

此外,据去年底美国卡内基-梅隆大学公布的一份研究报告称,中国电动汽车保有量的增加与空气污染加重的曲线几乎完全吻合。由此来看,中国现行的新能源车推广政策不仅没有让产业发展受益,而且违背了节能减排的初衷,事实上以纯电动车为主的现行新能源汽车发展思路,不仅从所占国产乘用车市场销量份额来看,节能减排的意义聊胜于无,而且从产业的上下游整体动态来看,实际上是另一种污染转移。

综合考虑用户使用习惯和购买成本,以及技术的成熟度和商品化程度来看,混合动力汽车才是目前最为行之有效的解决方案,已经具备大规模推广的条件,和逐步替代传统燃油车型,其动辄30%的燃油消耗降低,已经非常可观。1997年首款混合动力车型普锐斯下线,20年来,普锐斯经历了四代车型,实现了混合动力汽车大规模商品化,销量破千万辆之后保持持续发力的发展态势。

先进储能材料国家工程研究中心汇集了同行业国内外高科技研发和运营管理精英人才,是从事先进储能材料及应用器件工程化技术研究与开发的高新技术企业,是我国在先进储能技术及关键储能材料领域唯一的国家工程中心,代表我国在先进储能技术及储能材料领域工程化技术的领先水平。

针对节能与新能源汽车,先进储能材料国家工程研究中心建立了新型储能材料的系统集成的研发平台、工程化验证平台和产业化平台,对涉及镍电池、锂电池、液流电池、超级电容器等领域的关键储能材料,开展生产工艺开发、关键生产设备和检测设备的开发、行业标准的制定、知识产权保护、检验检测和质量评价等关键性技术研究和工程实践研究,推动我国节能与新能源汽车行业发展。

低油耗技术及其零部件开发是节能和新能源汽车发展的重要课题和必要条件,传统节油技术仍然是当今最为现实的解决方案,永远不会被忽略。在即将到来的2020年油耗法规大限中,混合动力技术会必定会有更大的贡献价值。未来,先进储能材料国家工程研究中心将有更大的技术施展空间。利用自有的先进研发技术及高端科技人才,建设成为国内一流、具有国际影响力的科研机构,持续不断地为具有巨大市场价值的先进储能材料产品规模化生产提供先进、成熟的技术、工艺及装备,紧跟公司发展主轴战略,在燃料电池、电池回收、锂离子电池、第四代镍氢电池方向提供技术支持,不断将自主创新的科技成果进行转化和裂变,助力节能与新能源汽车产业发展,将是工程中心未来浓墨重彩的一笔。