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混动推广如何切入网约车新政

2016/7/29

青楠

 

7月28日,备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式对外公布,从2016年11月1日起正式实施。《办法》是中国乃至世界上第一个对网约车的正式立法,必将极大促进中国“互联网+出行”为代表的分享经济产业发展。对网约车正式立法,赋予网约车行业合法的身份地位,营造了更加公平的法制化竞争环境,有利于更好的保障消费者权益,对于促进网约车行业健康、有序发展具有重要积极意义。

《暂行办法》最大的亮点是:网约车合法化后,满足条件的私家车可按一定程序转为网约车,从事专车运营。此外,鼓励私人小客车合乘。至此,滴滴、Uber合法性终获认可,这对网约车平台来说是一次发展机遇,网约车从此进入在法律框架下规范运营的时代。而据外媒8月1日消息,Uber将把其中国业务优步中国与滴滴出行合并,合并后的估值高达350亿美元。

Uber和滴滴对新政的反应之快速,让人咂舌。反观我们自身,混合动力示范推广是科力远混动事业中至关重要的一环,是解决“最后一公里”的关键举措。混动推广如何切入网约车新政,如何抓住市场开启后的井喷机会,快速布局,更是我们所需要思考的。笔者认为,有以下三点。

一是加大混合动力节能减排优势的宣传。截至2016年4月底,丰田已在90多个国家和地区共销售33款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车,混合动力车的全球累计销量已经突破900万辆,达到901.4 万辆。根据丰田的计算,与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比,丰田销售的混合动力车节省了约250亿升的石油,大约相当于目前北京560万辆机动车2年半的汽油消耗量;同时减少了约6700万吨CO2排放,相当于大约1万个埃菲尔铁塔的重量之和。我们应该用900万辆混动汽车实实在在的节能减排数据,唤醒那些在中国节能与新能源汽车产业道路上“装睡”的人。

二是确定清晰的平台合作模式。实际上,滴滴、优步等平台并没有清晰的盈利模式。自2014年滴滴上线、Uber进入中国以来,中国的专车市场便开启了补贴抢用户、抢司机的烧钱大战。由于大量烧钱,2015年,滴滴、Uber两者的亏损已经超过200亿元。而随着网约车政策出台尤其是滴滴与Uber合并后,专车平台必然会停止烧钱,专车市场将逐步向“正常”的商业模式回归。目前科力远的混动示范推广,很大一部分是借助平台的影响力开展的。新政出台后,我们与平台的合作,需要有更清晰的运营、管理和盈利模式,围绕产业生态,形成独特的盈利逻辑。可以预计,当烧钱补贴用户和司机这一模式无以为继时,混合动力汽车的燃油经济性就凸显出来,成本的大幅降低和利润的充分保障,是我们和平台合作的利器。

三是着力终端用户的开发和挖潜。Uber和滴滴合并后,取消补贴只是时间迟早的问题。高度依赖补贴收益的网约车司机,跑车的积极性会受到严重打压。如何保证网约车司机的利益,增加客户的粘性,就显得至关重要。而这正是推广混动车示范的大好机会。混动车以其良好的燃油经济性和使用成本,将成为网约车的购置首选。因此,加强在终端用户群体中的混动宣传尤为必要,快速培育消费市场。同时,可以借鉴国家“十城千辆”推广新能源汽车的某些经验和做法,用够用透国家推广普及节能与新能源汽车的政策,形成政府推动、政策拉动的良性循环局面。