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混合动力汽车面临井喷期-节能汽车技术产业化成果汇报交流会在京召开

2017/1/12

本报讯(马晓晖 郑小龙)1月12日,由工业和信息化部装备工业司指导,赛迪研究院主办的“节能汽车技术产业化成果汇报交流会”在北京召开。会议以“节能汽车技术推广和应用”为主题,围绕节能汽车技术发展重点,组织行业专家、自主品牌整车及零部件企业对节能汽车技术发展趋势及产业化情况进行交流和研讨。在这次汇报交流会上,与会的各大整车厂及核心零部件企业一致呼吁,国家应加大力度支持混合动力汽车产业发展,扶持关键共性技术平台,进一步突破技术瓶颈,培育更多的中国民族自主混合动力品牌,推动我国节能与新能源汽车产业快速健康发展。

工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春、中国汽车工业协会常务副会长董扬、中国汽车工程学会秘书长张进华等也届领导参会指导。会议还汇聚了一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、江淮汽车、安凯客车、科力远、上海电驱动等20多家节能汽车整车和零部件龙头企业以及数十家专业媒体。

会上,中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,“混合动力汽车被严重的低估、被忽视、被遗忘。如果我们把现在用在纯电动技术上面的关注和补助,取出四分之一来用在节能混动车型,我们就可以在现有基础上再节约四倍的油。”工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春发表讲话指出,近8年来,中国汽车产业的发展居世界第一,2016年的销量更是超过了2800万辆,我国汽车产业不断发展壮大,一方面我们感到欣慰,但与此同时,巨大汽车保有量带来的资源、环境等问题也日益凸显。他表示我国自主节能汽车技术在多个领域已取得较大发展,比如CHS就是一个具备自主知识产权的以混合动力汽车发动机、电池管理系统,整车控制系统为核心的动力系统平台,这样一批具有自主知识产权的零部件企业,为整车开发奠定了坚实的基础,对我国汽车产业实现2020年乘用车新车平均燃料消耗量降到5.0升/百公里的目标具有重要推动作用。未来的蓝天,需要整车企业及零部件企业共同承担起这个节能减排的重任,此次交流会把大家整合在一起,探讨新形势下节能汽车的推广和发展,这对我国汽车技术创新与持续优化具有重要而积极的意义。

当前,我国已成为世界第一汽车生产大国,建立了比较完善的产业体系。然而,产业自主创新能力弱、国际竞争力不强的问题还相当突出。汽车工业的转型升级,是进一步支撑《中国制造2025》强国战略顺利实施的有生力量。在《中国制造2025》中,节能与新能源汽车被纳入10大重点领域,节能汽车被放在首位,而混合动力乘用车和混合动力商用车则是节能与新能源汽车领域的发展重点。去年10月26日,汽车工程学会正式发布节能与新能源汽车技术路线图,首次将混合动力列为节能汽车技术之首,提出要大力发展混合动力,到2020年占全国生产汽车产销规模的8%。这与“到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的严格降耗政策不谋而合。从销量来看,2016年油电混合动力汽车全面开花,销量高达80988台,从市场端进一步印证了以混合动力为代表的节能汽车越来越得到消费者认可。

据了解,除了吉利汽车外,长安汽车和云内动力已经对CHS技术平台投资参股,强强联手打造成国内唯一、世界领先的深度混合动力系统总成国家级研发平台,破解国内混合动力汽车发展的技术瓶颈。同时,这个技术平台面向全行业开放,实现技术成果共享,共同推进中国节能与新能源汽车的产业化进程。目前,江淮汽车、海马汽车等也已表现出浓厚兴趣。国内数家客车企业,也已与CHS展开深度合作。
可以预见的是,未来混合动力汽车技术将在中国汽车工业转型升级中扮演重要角色,成为各大车企为实现国家第四阶段油耗法而采取的主要技术路线之一,也将为全面达成《中国制造2025》中关于节能汽车发展规划发挥不可替代的作用,由此混合动力汽车产业的井喷之势指日可待。